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767-300

2017年09月07日 世界机场 阅读 471 次

767-300概述

IATA代码:763

波音767是美国波音公司开发用的中型广体客机,用来与空中巴士A310竞争。767与757是姊妹产品,两者的驾驶驾驶舱设计亦相同,机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机,但757是窄体客机。767在1981年投产,首个型号是-200型,之后生产较长的-300型。此外尚有长途专用的-200ER, -300ER 和-400ER。当中-400ER有新的翼尖设计。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱,此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。767机舱内可作7人或8人排列。

1970年代中期,波音面对石油危机影响,其747因耗油量高而影响销量,加上空中巴士成功研制出其首款客机--A300,亦是世上首款双引擎广体客机。有见及此,波音于70年代中期公布开发「7X7」计划,目的除了要针对市场,亦有取代其第一代喷射客机--707的意念。

经过多次修改飞机设计,波音于1978年正式将「7X7」修正为767。而同时开发的「7N7」计划亦被正名为「757」。虽然被命名为767,但767却比757更早试飞、投产、交付客户甚至首航。767于1981年首飞,1982年年尾交付给联合航空,并于同年12月首次用作商业飞行。波音在研制767时,亦邀请日本的三菱、川崎和富士重工及意大利飞机公司共同参与研制工作。日本及意大利各自取得767的15%制造工作及研制费用。

波音767的优点在于标准座位排列为一行七席的2-3-2式,因此在乘客上落与派餐方面都较任何一款广体客机为快捷;而机翼的先进设计亦令其容易浮升,使用的跑道长度相对减少。但由于767的机舱尺寸较小,机体直径只得4.7米,是广体客机中最窄的,因此舒适度不如A330。而货舱容积也较小,只能容纳窄体机惯用的LD2航空用货柜而不能使用较大的广体机常用的LD3货柜,最终767在与空中巴士的竞争中失败,让出了中级双发客机的市场老大地位,这也是后来波音777研制计划的主因。

767将会被波音787取代。原本波音预计会于2007年底停产767系列,但由于波音在2007年接获了联合包裹服务公司 (UPS)共27架767货机订单,因此停产计划将会延迟。截至2007年3月,波音共接获1011架订单,其中946架已交付予全球125家客户。

设计

  • 跟757一样,波音在设计767时,曾有将尾翼设计成「T」型的初稿。但最后亦跟757一样,改用传统尾翼设计。
  • 达美航空为拥有最多波音767的航空公司,大约有102架-300、-300ER、-400ER,而旗下的-200型号已于2006年春季退役。
  • 较新的767-200、767-300及767-400ER 的客舱设计均为波音777款式,名为 Boeing Signature Interior。767-400ER 更附设与波音777同样大小的窗。
  • 美国航空为其下的一架波音767-300ER安装类似波音757的翼尖小翼,高11呎,乃波音767的第一次。于高油价时代,此翼尖小翼能该善油耗表现,节省4-5%燃油,令飞机能多飞360海里(666公里或414.3英里)、最大起飞重量增加12,000磅。

767-300

767-200的加长型,1983年日本航空所订购的。1986年1月14日首次飞行,并于同年9月25日开始交付予日本航空。-300型比-200型长了6.43米,载客能力和货运容量分别增加了20%及31%。767-300将会被波音787-3取代。

值得一提的是,日本航空于1983年订购的首批12架767-346客机,乃全球仅有12架配普惠 JT9D-7R4引擎的767-300客机。而日本航空之后订购的767-346/-346ER客机,均是配通用 CF6-80C2引擎的。

767-300ER

767-300的加大航程型(Extended-Range),1986年作首次飞行,但没有航空公司订购。直至1987年,美国航空才订购了数架,并于1988年投入服务。从此,此型客机开始大量被航空公司采购,成为767家族产量最多的型号。1995年,长荣航空使用767-300ER作第一次飞行横跨太平洋航线。767-300ER 将会被波音787-8取代。

767-300F

767-300ER 的货机型,虽然767的机身阔度不足,限制了它在全货机的发展。但在1993年,美国联合包裹服务公司 (UPS) 还是一口气订购了30架,并于1995年10月交付UPS。而在2007年初,UPS再向波音订购多27部767货机,令整个767系列的总订单突破1000架。除了UPS,部分航空公司亦有购买少量的767货机。当中包括全日空、智利航空、韩亚航空等。截至2007年3月为止,767货机共收到83架订单,其中在2007年共收到36架订单。

另外,由于787投产后,预期会有大量的767将会被淘汰。为了协助767的客户处理手上的767客机,波音于2005年宣布启动「767-300改装货机」计划,即767-300BCF。由客机改装为货机,机身左侧前方将加开一道货舱门,地板及机身结构被加强,加设货物搬运系统、地面嵌板、货舱轨道、墙壁及天花板布置等。改装后的767-300BCF拥有54公吨的载重量及5,390公里的最大航程,等同于一架767-300F货机。波音于2005年11月1日宣布全日空为首家-300BCF客户,签约改装3架767-300型客机并保留4架选择权。第一架767-300BCF货机预计将于2007年至2008年初交付。

767-300机型介绍

机型:767-300ER
代码:763
长度:54.9米
翼展:47.57米
高度:15.85米
载客量:两舱布局269人
最大商载:25吨
货仓容积:107立方米
最大油箱容量:91380升
最大起飞重量:187吨
最大航程:11065公里
动力配置:两台涡扇喷气发动机
发动机型号:普惠 PW4056(推力63300磅)/通用电气 CF6-80C2(推力62100磅)/劳斯莱斯 RB211-524H(推力59500磅)
座位设置:
座舱等级前后间距座位宽度座位数量
头等舱recliner seats
商务舱5921.535 recliner seats
经济舱3118.6167 recliner seats

767-300机型座位图

767-300

767-300机型乘客评论

767-300怎么样?767-300驾驶舱及载客量如何?767-300安全性能好不好?

@子持莲华:

不明白为什么国内这么少767,国外一大堆,连去个日本都是坐767,挺舒服,隔壁人少。

767-300

@小也:

232的布局,最不受欢迎就只有中间一个位置,其他都是靠窗或者靠过道。对乘客来说很舒服呢。

767-300

@飞义:

俄罗斯航空的767-300ER,北京常客,有时也飞三亚的。

767-300

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