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727-200

2017年09月07日 世界机场 阅读 2,809 次

727-200概述

IATA代码:722

波音727是美国波音公司继707后的第二款喷气式客机,1963年试飞。乘客量为145人(经济、商务两级)或189人(一级),由三台涡轮喷气式发动机驱动,部分零件如机身组件与707相同,主要市场是美国内陆主干线。波音727采用类似三叉戟的设计,3台发动机全部装置在飞机尾部。最后一架727 在1984年交付使用。总产量为1,832架。

波音727的设计其实早在1956年便被命名及开始规划。为了能在短跑道(如纽约拉瓜地亚机场的04/22跑道)及在高海拔(如丹佛国际机场)的机场升降,727共有三副后挂式引擎及采用「T」字型尾翼。采用普惠JT8D-1型涡轮引擎,推力有6,350公斤。727的机体前半部沿用707的机体设计,除了减低开发成本,更使707及727有零件共通性,而且拥有比当时其它同级飞机更宽阔的机舱空间,座椅可安排「3+3」的每排六个座位。另外,飞机设有GTC85辅助动力系统(apu),令飞机在停机坪内(不是过夜)可以不用外接机场地勤的发电机或启动引擎,亦可自动为飞机提供所需电源、液压及空调。而在机尾下半部亦设有一条下放式登机梯,令飞机在上落客时可以不用外接登机桥或楼梯车。

727最成功的地方是机翼的设计,由于727比707有更高的起降频率,因此设计时需同时因应高空巡航时的高速及低空起降的高升力需求。727的主翼后掠32度,翼面面积只有1,700平方呎,令飞机在高空可以0.9马赫的速度飞行。但它有一副具增加升力效能的三缝式襟翼及风阻片,使翼面面积可增加25%,达到低速及短场起降的要求,这在后来的波音747亦有采用。另外,727引进了全液压操控面,使飞机更容易操作。

1960年8月,波音在与美国东方航空((Eastern Air Lines,40架订单)及联合航空(20架订单)互作承诺后,即开始727-100型的生产阶段。1963年2月,首架727原型机出厂,随后于2月9日作首次升空。同年12月20日,美国民航局批准727-100原型机的生产许可证。首架727-100于1964年元月于东方航空首航。

727-200基本型

1965年,波音再推出727-200型。它是727-100型的加长型,机身在加长了3.05米后,可载客163-189人。引擎使用普惠JT8D-9型。1967年,波音727-200型获美国民航局颁发波音许可证。可是,727-200型的销量却是未如理想,主因是飞机延长了机身后,推力却只维持在169,000磅左右,令飞机可搭载燃料及客货的重量反而减少,造成性能上的倒退。

727-200先进型

于是,波音在1970年12月宣布再推出727-200 Advanced(先进型),改良项目包括改用全新的JT8D-15型引擎,推力升至15,500磅,令最大起飞重量提升至191,000磅,提升了的推力抵销了重量的增加,而航程则增加了50%。因应重量增加,机体结构、煞车及轮胎都经过强化。后来,波音又引进推力达16,000磅的JT8D-17型及16,400磅的JT8D-17R型引擎,使最大起飞重量上升至209,000磅。727-200 Advanced型亦是波音727家族销售最好的机型。

727-200 Advanced型为波音带来了空前的成功,全世界各大航空公司争相采购。1971年,727的销量超越了707,到了1974年,第一千架727交机,成为了世上首架销量突破1,000架的民用喷射机。1977年12月5日,全世界727机队累积载客人次突破十亿。波音亦靠着727 Advanced的成功,顺利渡过了石油危机的阵痛期。

727-200机型介绍

机型:727-200
代码:722
长度:46.69米
翼展:32.92米
高度:10.36米
载客量:单舱布局189人
最大商载:18吨
货仓容积:0立方米
最大油箱容量:30985升
最大起飞重量:84吨
最大航程:4635公里
动力配置:三台涡扇喷气发动机
发动机型号:惠普 JT8D-7
座位设置:
座舱等级前后间距座位宽度座位数量
头等舱recliner seats
商务舱20.47014 recliner seats
经济舱17.831144 recliner seats

727-200机型座位图

727-200

727-200机型乘客评论

727-200怎么样?727-200驾驶舱及载客量如何?727-200安全性能好不好?

@敌敌媚:

这飞机很老了,波音唯一的三发飞机。

727-200

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