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MD-11F

2017年09月07日 世界机场 阅读 196 次

MD-11F概述

IATA代码:M1F

麦克唐纳-道格拉斯MD-11McDonnell Douglas MD-11)是一款由麦克唐纳-道格拉斯所生产、配置有3具发动机的宽体客机,其设计源自DC-10客机,但其机身、翼展则比DC-10长,机翼的两端也加装了小翼,而翼切面的设计也得以改良。MD-11提供了新引擎供买家选择,在物料上使用了更多的复合材料,驾驶舱的设备也全面数码化。现时不少MD-11被用在货运服务上,而退役的MD-11客机也被悉数改装为货机。

MD-11计划于1986年12月30日首度亮相。世袭自DC-10型客机,MD-11也是三发动机设计。开始时共从12家航空及租赁公司中接到92架订单。首批MD-11于1988年3月9日起开始组装,并于1990年1月10日以一架MD-11F货机作首度试飞,至同年11月8日取得FAA的认证。首架MD-11客机于1990年12月7日交付予芬兰航空,并于12月20日首度载客,该航班从赫尔辛基出发,前往加那利群岛的特内里费岛。但在不久,MD-11的问题开始出现,包括其续航距离、耗油量等方面的表现均未如理想。虽然麦道公司针对以上问题改良,但仍然使MD-11声誉受到影响。当中包括新加坡航空取消20架MD-11的订单,改为购买空中巴士A340。

在麦道于1997年被波音收购后,MD-11客机也在不久后停产。根据波音的说法,当时的市场并不足于保证MD-11能继续生产,同时在不少同厂及其它同类产品的竞争下,诸如波音777及A330/A340,以及双引擎客机的营运成本比三引擎的低,使得MD-11的销售量大减。可是,波音并没有实时关闭MD-11的生产线,因为当时波音欠缺像MD-11般级数的货机产品。因此,波音仍然以加州长堤(Long Beach)厂房生产MD-11货机。最后一架出厂的MD-11货机于2001年2月22日交付予德国汉莎航空。

麦道原先预计可销售300多架MD-11,但最后只建造了200架。在产品于2001年2月停产前,全数MD-11均在波音位于长堤的产品厂房组装。

美国航空和达美航空的洲际航班曾于1990年代使用MD-11,及后把它们售予联邦快递。现时使用MD-11飞机的航空公司,计有意大利航空、长荣航空、芬兰航空、双子空运、荷兰皇家航空、汉莎空运、马丁航空、纳米比亚航空、巴西航空、泰国国际航空、世界航空、联合包裹服务、中国货运航空及上海航空。

目前我国内地仅中国东方航空公司拥有6架MD11,但是已经全部改装为货机,由中国货运航空公司运营。

MD-11F机型介绍

机型:MD-11F
代码:M1F
长度:61.24米
翼展:51.77米
高度:17.6米
载客量:全货机
最大商载:51吨
货仓容积:194立方米
最大油箱容量:146155升
最大起飞重量:273吨
最大航程:7242公里
动力配置:三台涡扇发动机
发动机型号:普惠P&W PW4460 (推力:62000磅)/通用电气CF6-80C2D1F(推力61500磅)
座位设置:
座舱等级前后间距座位宽度座位数量
头等舱recliner seats
商务舱recliner seats
经济舱recliner seats

MD-11F机型乘客评论

MD-11F怎么样?MD-11F驾驶舱及载客量如何?MD-11F安全性能好不好?

@山鹰:

MD11都快成联邦快递的代名词了。当然UPS也有不少,一代名机最后发现自己天生适合做货机。悲剧了。

MD-11F

@易小小:

事故最多的飞机,还好现在都是货机

MD-11F

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