CRJ1000概述

IATA代码：CRX

CRJ系列是由庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，包括50座级的CRJ-1OO/200/440系列、7O座级的CRJ-700系列、90座级的CRJ-900系列。庞巴迪也是最早能提供40座到90座支线喷气飞机系列的飞机制造商。

1985 年，庞巴迪集团开始进入航空领域，陆续收购加拿大飞机公司、北爱尔兰的肖特飞机公司、美国堪萨斯的利尔喷气公司和加拿大多伦多的德·哈维兰公司，形成了庞 巴迪宇航集团。这四家支线飞机制造商的产品逐渐形成了较完整的支线飞机系列，庞巴迪宇航集团决定利用在支线飞机制造上的优势，避开与波音和空中客车在大型 飞机上的竞争，开辟出一块支线飞机天地。

在机型整合方面，经过市场分析和调查，庞巴迪 宇航集团认为支线涡轮螺旋桨飞机逐渐退出民航舞台，而支线喷气客机具有舒适性高、速度快及维护方便等优点，因此选择原加拿大飞机公司的挑战者CL601改 进型，注入资金进行重新开发，定名为地区喷气（Regional Jet），后改名为加空RJ，最终进一步简化为CRJ（Canada Regional Jet），在1989年3月正式启动CRJ系列研制计划，首架CRJ100飞机于1991年5月10进行了首飞，1992年10月开始交付使用。这也是首 款投入商业运营的50座级支线喷气飞机。

自CRJ系列支线飞机投入服务以来，CRJ系 列在速度、经济性及乘客舒适系性等各方面受到航空公司的好评，在大飞机难以赢利的航线上具有极其独特的优越性，它不仅可用于扩大点对点的支线运输，还可用 于增加从枢纽机场的辐射式运输，同时还能使航空公司改善旅客服务并提高效益。庞巴迪宇航集团在CRJ100的基础上，根据市场的需求，不断开发改进CRJ 系列，先后研制生产了CRJ100的改进型CRJ200、44座CRJ440、70座CRJ701/702、75座CRJ705、90座CRJ900等型 号，逐步形成了完整的支线喷气飞机系列，CRJ系列也得到了市场的欢迎和认可，正式投入运营11年后，在2003年12月8日，庞巴迪宇航集团将一架 CRJ701交付给美国康奈尔航空公司(Comair)，这也是第1000架CRJ系列支线飞机。

CRJ 系列支线飞机项目的成功确立了庞巴迪宇航集团在支线客机领域的霸主地位，并使其成为世界上第三大民机生产商。2007年2月19日，庞巴迪开始研发 CRJ1000飞机，之前该款型号飞机的代号为CRJ900X，以示为CRJ900的加长机型。CRJ1000能够容纳100个座位，庞巴迪宣称其比 Embraer-190拥有更好的性能，以及更好的燃油利用效率。

不列特航空和诺斯特 姆航空是CRJ1000的首批客户，意大利MyAir航空订购了15架CRJ900X，后改装为CRJ1000，但该航空公司与2009年7月24日宣告 破产。土耳其Atlasjet公司也表示对新款的飞机有购买意向。2009年6月14日，庞巴迪声称诺斯特姆航空又订购了15架CRJ1000 NextGen飞机，故诺斯特姆总共下了35架CRJ1000 NextGen的订单。

第一家CRJ1000余2009年7月28日组装完成下线，并且照计划与2010年第一季度开始试飞。首飞后的一个月，飞机的方向舵出现了问题，是飞机划被迫搁浅。2月份是飞机划继续，并于2011年1月交付给客户。

庞 巴迪宇航在2010年11月10日宣布已经从加拿大交通部和欧洲航空安全局取得了分发的100座CRJ1000的运行执照，因此开始交付客户使用。同年 12月14日，庞巴迪向不列特航空和诺斯特姆航空交付了首批CRJ1000飞机。12月23日，美国联邦航空管理局也给CRJ1000颁发了执照，允许其 进入美国领空运营飞行。国联邦航空管理局为其发放的型式认证代号为CL-600-2E25。2012年2月，加鲁达印尼航空订购了6架CRJ1000s型 飞机丹麦北欧航空资本也为加鲁达印尼航空订购了12架，并于2012年开始交付使用。截至2014年3月，一共70架CRJ1000系列飞机被交付给客户 使用，36架尚未交付。

CRJ1000机型介绍

CRJ1000机型座位图

CRJ1000机型乘客评论

CRJ1000怎么样？CRJ1000驾驶舱及载客量如何？CRJ1000安全性能好不好？

@逆夏：

好长啊，像铅笔一样，真怀疑能否飞起来。