CRJ700
CRJ700概述
IATA代码:CR7
CRJ系列是由庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机,包括50座级的CRJ-1OO/200/440系列、7O座级的CRJ-700系列、90座级的CRJ-900系列。庞巴迪也是最早能提供40座到90座支线喷气飞机系列的飞机制造商。
1985年,庞巴迪集团开始进入航空领域,陆续收购加拿大飞机公司、北爱尔兰的肖特飞机公司、美国堪萨斯的利尔喷气公司和加拿大多伦多的德·哈维兰公司,形成了庞巴迪宇航集团。这四家支线飞机制造商的产品逐渐形成了较完整的支线飞机系列,庞巴迪宇航集团决定利用在支线飞机制造上的优势,避开与波音和空中客车在大型飞机上的竞争,开辟出一块支线飞机天地。
在机型整合方面,经过市场分析和调查,庞巴迪宇航集团认为支线涡轮螺旋桨飞机逐渐退出民航舞台,而支线喷气客机具有舒适性高、速度快及维护方便等优点,因此选择原加拿大飞机公司的挑战者CL601改进型,注入资金进行重新开发,定名为地区喷气(Regional Jet),后改名为加空RJ,最终进一步简化为CRJ(Canada Regional Jet),在1989年3月正式启动CRJ系列研制计划,首架CRJ100飞机于1991年5月10进行了首飞,1992年10月开始交付使用。这也是首款投入商业运营的50座级支线喷气飞机。
自CRJ系列支线飞机投入服务以来,CRJ系列在速度、经济性及乘客舒适系性等各方面受到航空公司的好评,在大飞机难以赢利的航线上具有极其独特的优越性,它不仅可用于扩大点对点的支线运输,还可用于增加从枢纽机场的辐射式运输,同时还能使航空公司改善旅客服务并提高效益。庞巴迪宇航集团在CRJ100的基础上,根据市场的需求,不断开发改进CRJ系列,先后研制生产了CRJ100的改进型CRJ200、44座CRJ440、70座CRJ701/702、75座CRJ705、90座CRJ900等型号,逐步形成了完整的支线喷气飞机系列,CRJ系列也得到了市场的欢迎和认可,正式投入运营11年后,在2003年12月8日,庞巴迪宇航集团将一架CRJ701交付给美国康奈尔航空公司(Comair),这也是第1000架CRJ系列支线飞机。
CRJ系列支线飞机项目的成功确立了庞巴迪宇航集团在支线客机领域的霸主地位,并使其成为世界上第三大民机生产商。
70座级支线喷气飞机,在CRJ200大受欢迎的基础上,顺应市场要求更大承载能力支线客机的趋势,而推出的新型飞机,最初型号定为CRJ-X,于1997年1月21日正式启动该研制计划,在CRJ200基础上配备前缘缝翼和新的机身结构,安装推力更大的通用电气CF34-8系列发动机。
CRJ701/702:CRJ700系列主要产品,于1999年5月29日首飞。在2000年1月26日已开始交付给首家用户法国布里特航空公司(BRIT AIR)。
CRJ705:在加拿大航空公司的要求下研制的改进型,在CRJ701/702基础上加长机身,加大翼展,内部客舱重新布局,载客量可达到75人。
CRJ700系列按起飞总重、航程不同也为用户提供了基本型、延程型(ER)、远程型(LR)供选择。
CRJ700机型介绍
机型: | CRJ700 |
代码: | CR7 |
长度: | 32.51米 |
翼展: | 23.24米 |
高度: | 7.57米 |
载客量: | 70人 |
最大商载: | 9吨 |
货仓容积: | 0立方米 |
最大油箱容量: | 0升 |
最大起飞重量: | 34吨 |
最大航程: | 3054公里 |
动力配置: | 两台涡轮风扇发动机 |
发动机型号: | 通用电气公司CF34-8C1(推力12670磅) |
座位设置: | |||
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座舱等级 | 前后间距 | 座位宽度 | 座位数量 |
头等舱 | recliner seats | ||
商务舱 | 37 | 21 | 9 recliner seats |
经济舱 | 31 | 17.3 | 54 recliner seats |
CRJ700机型座位图
CRJ700机型乘客评论
CRJ700怎么样?CRJ700驾驶舱及载客量如何?CRJ700安全性能好不好?
@ffiuy:
支线客机,美国欧洲都很多。坐个几十分钟到1小时,很方便。自己看车要开几小时。
@柳岸:
小飞机,名星座驾。自己坐还是737好,大一点。
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