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747-200

2017年09月07日 世界机场 阅读 3,632 次

747-200概述

IATA代码:742

波音747,又称为巨无霸客机(Jumbo Jet)或空中巨无霸,是世界上最易识别的飞机之一,亦是全世界首款生产出的广体民航机,由美国波音民用飞机集团制造。波音747雏型的大小,是1960年代被广泛使用的波音707的两倍,飞机翼展比莱特兄弟的首次飞行的距离还要长。自1970年投入服务后,到A380投入服务之前,波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。

波音747是一款双层四发动机飞机,能够用来载客、载货或其它用途,它的上层甲板设计,使波音747货机型号能够在机首装设一个货舱门,而客机型号的波音则可以增加额外座位,三级座舱设计的载客量达416人,而双级舱设计的载客量则高达524人。波音747-400是747系列中最近投入服务的型号,其飞行速度与其它同类型飞机差不多,时速达0.85马赫(567英里或913公里),航程达7,260海里(8,350英里或13,450公里)[9]

当超音速客机的问世及持续发展,部份业界人士估计波音747将会慢慢退役,但到了1993年,波音747订单超过1000架使他们的期望落空了 。直到2009年1月,波音747共生产了1,412架,另外有112架订单;波音747最新型号是747-8,预计会在2009年投入服务。

计划

波音747的诞生是因为空中旅行在1960年代的流行,当时的波音707和DC-8引发了喷射旅行革命,进入了一个商业喷射飞机的新时代。虽然不久前波音公司失去CX-HLS的订单,但是泛美航空总裁胡安·特里普要求波音公司研制一款比波音707大两倍的客机。因为当时中小型飞机的运力严重不足导致机场挤满了候机旅客,因此胡安·特里普认为新的大型飞机能解决此问题。

1965年,乔·萨特(Joe Sutter)由波音737开发小组调至管理波音747的开发计划,他与泛美航空等公司接洽,以了解他们对新飞机的需求。当时业界认为波音747最终会被超音速客机所取代,于是波音公司便响应,即使747不受旅客青睐,也可以用来运载货物。波音747的货运角色,明确地显示它能支持一般船只所用的标准货柜(TEU)尺寸为前方8平方尺、长20或40尺,能够支持2x2x2或2x2x3货柜,此货柜款式与CX-HLS计划相似。

1966年4月,泛美航空订购了25架波音747-100,总共价值525百万美元,签署仪式在西雅图举行,刚好正是波音公司成立50周年,泛美航空总裁胡安·特里普说"相比起洲际弹道飞弹,波音747是人类的和平武器",此话是根据当时波音747计划的高层马尔科姆·斯塔姆帕(Malcolm T. Stamper),在受访时所说。因为泛美航空是波音747启动客户之一,因此泛美航空有能力改变747的设计和发展。

波音747计划对波音公司来说是一项赌注,是金钱和科技的赌注。1969年末,波音公司同意把首架747交付给泛美航空,但波音距离交付时间只剩下28个月,需要加快进度完成,因此人们给此工程别名为「不可思议」(The Incredibles)。

服务

在1970年1月15日,美国第一夫人帕特·尼克松(Pat Nixon)在华盛顿杜勒斯国际机场(Dulles International Airport)主持泛美航空首架747的命名仪式,该飞机在一星期后投入服务,负责纽约-伦敦航线。该次飞行原定是在1月21日进行,但由于负责该趟飞行的747引擎过热不能参与,所以足足耽误了六小时才由另一架747负责飞行,而原本故障的747则回厂检修。

747投入服务的过程十分顺利,事实证明了规模较小的机场也一样可以容纳747,虽然出现了些技术小问题,但都很快地解决了。自泛美航空的747投入服务后,其它订购了747的航空公司争相投入服务,以提高自己的竞争力。波音估计逾半订购747早期型号的航空公司,都是把它们用作执行长途航线,而非高载客量的航线。虽然波音747的人均营运成本相对较低,但要高载客率才有利可图,据估计,一架70%载客率的747的燃油耗量是一架全满747的95%。

1973年,石油危机爆发,随着营运成本上升,一些航空公司发现747的营运对他们来说几乎无利可图,于是便使用同期的DC-10、L-1011或较后期的波音767和A300代替747,有些航空公司虽然继续使用747,但他们会拆去一些座位,改装成为酒吧等,美国航空在1983年把747改装成为货机,并用自己的747与泛美航空的DC-10交换,而达美航空亦在数年后把747除役。 1980年代,国际航班经传统转运站而到达其它小城市越来越普及,这趋势虽然削弱了747的竞争力,但仍有许多航空公司继续使用747来营运太平洋航线。在国内线需求极高的日本,747是日本国内线的主力机队。

特色

波音747是一款双层、广体、双通道、四发动机的飞机,其机翼后掠角为37.5度,此角度是为了提高巡航速度之用,最佳巡航速度为0.84-0.88马赫(视型号而定),且能够停泊在飞机棚 。如果747客舱主层的经济舱座位以3-4-3和头等舱2-3-2的排列,上层以2-2排列方式,747的载客量会超过366人。波音747的驾驶舱位于上层甲板,驾驶舱后面的空间可以用作客舱或机员休息室,货机型号有可掀起的机鼻舱门;747-100B的买家可选择延长上层甲板,以增加载客量,但在较后期的型号中上层甲板的延长成为了747的标准设计。

747的最大起飞重量由735000磅(334000公斤,-100型)至970000磅(439985公斤,-8型)不等,航程由5300海里(6100英里、9800公里,-100型)至8000海里(9210英里、14815公里,-8I型)不等。

因此波音747的拥有4套液压系统、多重结构备用装置、16个机轮以支撑如些笨重的飞机,当机轮爆胎时,也能确保飞机可以顺利滑行;而747拥有多组机轮是为了确保当降落时两组坏了,余下的都能够支撑整架飞机;而分离式控制面版及精密的三槽式襟翼能够降低降落速度,以确保跑道有足够长度去容纳飞机,减少飞机滑行距离。早期747型号能够在发动机与机身之间、在机翼下增加第五个吊舱以容纳一个不会运作的发动机,用作运送后备发动机。

波音747-200采用更具效率的发动机、增加了最大起飞重量、增加了航程、上层甲板的窗口由每边3个增加到8至10个。

波音747-200有一些衍生型号。747-200B是-200的改良型,增加了燃料量和更具效率的发动机,航程达到6857海里(12700公里),在1971年2月投入服务。747-200F是货机型号,载货量为105吨(95.3公吨),最大起飞重量为833000磅(378000公斤),航空公司能选择是否在机身侧面装设货舱门,首架在1972年加入汉莎航空机队。747-200C是客货转换型号或客货混合型号,座位能够从机上移除,航空公司能够选择在主层甲板增装一个货舱门。

波音747-200M是客货混合型,又名Combi,主层甲板有一个货舱门,能够在飞机后半部份运载货物,而前半部份则可以用来载客,在三级舱布置下最高载客量达238人。747-200又有一款延长上层甲板的747-200SUD型,全部都是从747-200改装的,荷兰皇家航空和法国联合航空分别营运了10架和2架747-200SUD。

波音747-200生产线在1991年完结,共生产了393架,当中225架为747-200、73架747-200F、13架747-200C、78架747-200M和4架用作军事用途。目前主流航空公司大都把747-200退役,尤其是在九一一恐怖袭击后加速了747-200的退役,有些被报废或改装为货机,但仍有不少747-200分散在小型航空公司里继续营运。

747-200机型介绍

机型:747-200
代码:742
长度:70.6米
翼展:59.6米
高度:19.3米
载客量:三舱布局366人
最大商载:65吨
货仓容积:170立方米
最大油箱容量:199158升
最大起飞重量:378吨
最大航程:12700公里
动力配置:四台涡扇喷气发动机
发动机型号:惠普 JT9D/通用电气 CF6-50E2/劳斯莱斯 RB211
座位设置:
座舱等级前后间距座位宽度座位数量
头等舱762116 recliner seats
商务舱602058 recliner seats
经济舱3417.7320 recliner seats

747-200机型座位图

747-200

747-200机型乘客评论

747-200怎么样?747-200驾驶舱及载客量如何?747-200安全性能好不好?

@JAL:

华航有不少呢

@云岗:

不要笑它旧,美国总统都在用747-200。你值得拥有!

747-200

@农田坎:

747-200,现在基本就只有货机在飞,也快看不到了。

747-200

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