737-900概述

IATA代码：739

波音737是美国波音公司生产的一个短途客机系列，它是目前世界上民航机中生产寿命最长、交付量最多的系列，至今订单已达7,000架，当中5,009架已交付。737计划在1964年展开，到今天经历了三代的产品：737-100/-200最早期的型号，是用低涵道比的涡轮噴氣发动机；其后第二代的737-300/-400/-500确保了737成为目前为止世界上最成功的窄体民航客机系列，高涵道比的涡轮风扇发动机提高了经济性和降低了噪音水平；最新一代的737为737-NG（NG是“Next Generation”的缩写，意指“次世代”之意），机身从短到长分别是-600/-700/-800及-900型。

波音开发737的目的，是要填补波音客机系列中，短距离低容量客机的空缺。当波音于1964年开始开发737时，市场上已经有英国的BAC1-11与DC-9等短距离低容量客机，波音的开发明显地已经落后。为加速开发进度，波音尽可能使用波音707与波音727的技术；其中机身就是共通的。

然而好景不常，在其中一次静力测试中，一对机翼在承受到设计负荷的95%时突然断裂(国际规例要求机翼必须能承受最大载重量的1.5倍)。机翼于是需要再行设计，但这却为737带来了超卓的机翼设计，适合于短跑道升降与上佳的高空巡航能力。总括来说，737的设计进程较快，成本也较低，机身可以容纳一排6个座位；相比之下，1-11与DC-9一排座位只有5个。

第三代737

由于空中客车A320的竞争，波音在1997年开始生产第三代737——737NG系列（Next Generation，意为“新一代737”），具有全数码化的驾驶舱，可以“第二代737”或“777”的方式显示飞行资料，提高飞行员操作的灵活性，并减少飞行员所需要的训练。此外，737NG拥有全新设计的机翼与尾翼，发动机（CFM56-7系列）也经过改良。由于机翼面积增加，燃料容量也得以提升；另外，除737-600外，所有737NG机型可以选择加装翼尖小翼。几乎所有部分都有所简化改进，零件数量减少了接近三分一。另外，737NG的机舱，揉合了757-200与777的机舱设计。

值得一提的是，从波音707开始世袭下来的机头外观设计，在2006年开始生产的新世代737客机上有少许改变，在挡风玻璃上的四个小窗被删除。这些小窗以往可增加驾驶员更好的视野；可是到了现今航空科技发达的年代已被淘汰。同时，新设计可减少约20磅的重量，及减低耗油及维修费用。由于737NG已经成为737的主流机型，第二代的737已经于2000年停产。

737-900/737-900ER

737-900为737NG机身最长的型号，原为与空中客车A320系列竞争而开发。但是，由于737-900的机门数目不足，无法满足美国联邦航空局的法规要求，载客量也受到限制。自美国阿拉斯加航空开始订购以来，737-900只造了54架。

其后，波音在737-900的基础上，开发737-900ER，除了直接取代737-900外，也取代已停产的757-200。此机的机门数目有所增加，并加了额外的燃料箱与改良的空气动力学设计，以增加续航距离。机身后部的压力壁造得扁平，以增加载客量。此机在两等级配置中可载180人，若全部座位均为经济客位，载客量更可达215人。此机的续航距离为5,900公里（3,200浬）。

首家订购737-900ER的航空公司是印尼的狮子航空（Lion Air），第一架飞机于2006年8月8日出厂。空中客车的类似客机为A321，但737-900的机身较小。

737-900机型介绍

737-900机型座位图

737-900机型乘客评论

737-900怎么样？737-900驾驶舱及载客量如何？737-900安全性能好不好？

@晓晓海南：

国内就深圳航空有737-900ER，印度狮航倒是买了很多。据说飞行员都不喜欢这飞机，太难控制。

@叶冰幽：

深圳的737-900ER。国内就这一家了吧？

@明沙：

太好看了！！！为什么国内就没有这些涂装。