A340-600概述

IATA代码：346

最早公布的A340研究，是1981年11月Air International杂志报导的TA11。此报导刊出的同时，空中巴士正在英国法恩伯勒（Farnborough）SBAC航空展中展示A300。同期发布的概念图，还包括SA9（即现在的A320）与TA10（现在的A330），与及这些飞机的预期性能指针。当时Roy Braybrook也进行空中巴士客机系列扩展的分析。

A340实际上是在1988年开始开发，作为一款远程飞机，以补充已有的飞机系列，包括短程的A320以及中程的A300。波音757与波音767由于双发延程飞行（ETOPS）的限制，必须尽可能靠近紧急转飞用机场，以应付万一其中一具发动机故障时的情况；四发动机的波音747则没有类似的问题。空中巴士将A340设计成四发动机飞机，就是为了制作一款不受ETOPS限制的新世代飞机。1990年代，空中巴士相信四发动机飞机，具有较大的安全程度，在有一具发动机故障的情况下，会比双发动机的波音777更为优胜。

由于A340并不受ETOPS约束，维珍航空在宣传其A340机队时，曾用一句口号「4 Engines 4 Long Haul」（用四发动机飞机飞行远程航线；第二个「4」与英文的for同音）。不过，随着燃油价格上升，航空公司开始认真考虑波音777，作为A340的替代机型。随后数年，波音777的销售向好，而A340的订单就逐年下降。一般相信，由于现代发动机的故障率极低（这可以从双发动机飞机的ETOPS认证看到），再加上更高的动力输出，除非是超大型飞机，例如A380或者是波音747，否则四发动机并无必要。在2005年，A340只有15架的订单。

A340最初考虑的动力来源，是由IAE（International Aero Engines，国际航空发动机公司）开发的「超级涡轮风扇」（Super Fan）发动机。不过，IAE后来停止有关的开发，空中巴士于是改用CFM International（CFMI，美国通用电气与法国SNECMA的合营公司）开发的CFM56-5C发动机。1991年，当A340首次试飞的时候，工程人员发现最早期型号有一个潜在的重要缺陷：机翼的强度，不足以在乘载外侧发动机以高速巡航的情况下，防止机翼弯曲与摆动。解决的方案是在翼下，加上一个龟甲型的隆起结构，以改善发动机吊架附近的空气流动。改良后的A340，于1993年投入德国汉莎航空与法国航空服务。

2006年1月，空中巴士宣布开发A340的增强型号—A340E（Enhanced）。由于波音777远程型号的出现，再加上不断上升的燃油价格，令双发动机无论在营运成本与经济性方面，均比四发动机的A340为优，A340的销售因而变得惨淡。2005年，波音已取得154架777的订单，但空中巴士的A340就只售出15架。空中巴士宣称，A340E的燃料消耗，会比早期的A340有所改善，以便更有效地与波音777竞争。

设计为与早期的波音747竞争，A340-600能在3级客舱布置共380名乘客（2级布置：419名）的情况下飞越超过7,500海里（13,900公里），它与波音747的载客量相近，但拥有两倍的载货容量，而平均旅程及座位成本比波音747低。A340-600的波音同类型客机为波音777-300ER。

A340-600于2001年4月23日首次试飞。维珍航空于2002年8月起使用A340-600作商业服务，由于国泰航空即将把A346退租，所以国泰只使用A340-600来飞行中长途航线。

A340-600的机身比-300型长超过10公尺，令其成为全球最长的客机，比波音747-400长超过4公尺，空巴A380-800长超过2公尺。A340-600由4具劳斯莱斯特伦特（Trent）556涡轮扇发动机推动，每具推动力达249千牛顿，机身中央底部亦有一组由4个机轮组成的主起落架，用来承受增加了的最大起飞重量（MTOW）。起初7架已交付的A340-600的机翼过重。后来维珍航空，A340-600的启始客户，被选为接收新的已修正的飞机。

空中巴士将推出A340-600的"Higher Gross Weight"版本（中译：较高总重量），名为A340-600HGW。其最大起飞重量（MTOW）达380公吨，续航能力达7,900海里（14,600公里）。-600HGW型能达到以上性能是因它有经强化的结构，增加了的燃油运载量，及更强大的发动机（劳斯莱斯特仑特（Trent）560 涡轮扇发动机取代原本的特仑特 (Trent) 556 ，每具提供额外4000磅力的推动力）及新的制造技术如激光束焊接。阿联航空于2003年的巴黎航空展中订购了18架，成为A340-600HGW的起始客户，不过后来无限期延迟订购，直至空中巴士有清晰的未来A340发展计划。阿联航空推迟订购后，其竞争对手卡达航空将会于2006年中接收第一架A340-600HGW。-600HGW于2005年11月18日首次试飞，于2006年4月14日获批准飞行并预计于2006年底交付卡达航空。

空中巴士之前曾发布警告消息表示，部份A340-600型飞机因中前部设计不当而过重，可能对飞行安全造成威胁。空中巴士指出过重的原因可能是头等舱位安装了大床，沉重的家具和娱乐系统，导致飞机飞行时机头下倾，这不但不符合空气动力学原理，并可能为乘客和机组人员带来危险，而且飞机在飞行时，前低后高也会增加机翼阻力，进而影响耗油量。而空中巴士的解决方案是在飞机前部货仓减少装5吨货物。然而，部分航空公司不打算接受这种解决方案，考虑向空中巴士提告，要求空中巴士赔偿因少装货物造成的损失。

由于A340-600的表现比其它机种差，经济性比波音777-300系列差，众多航空公司将旗下340-600系列客机退役出售。

A340-600机型介绍

A340-600机型座位图

A340-600机型乘客评论

A340-600怎么样？A340-600驾驶舱及载客量如何？A340-600安全性能好不好？

@羽龙：

很长，但是很美。对乘客来说是好飞机。而且飞机长，空间大些，座位前后会宽点舒服点。

@rine：

此景不再有，但是还是要发出来。国泰的A340-600，以前飞纽约航线的。

@吾动兴空：

A340不是一无是处的。至少飞高原，南非航空这些都爱用，4引擎看上去还是值得信赖的。

@轻离：

其实觉得A340是很漂亮的机型，可惜买少见少，不是很多航空公司有。

@冰念：

汉斯的A340，这飞机真的好长好长～～～～这么小的机身，居然比A380还要长。